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(中央社記者邱俊欽桃園16日電)機場捷運今天起開放個人試乘,折扣情報根據實際觀察,一大早的班次人最多,下午乘客變少;A21中壢環北站原本要發出500張號碼牌,結果只有200多人排隊,若非大站也不會有「擠沙丁魚」的感覺。
機場捷運「自由試乘」從今天起到3月1日,每日搭乘時間為上午8時至下午4時,夜間則進行設備系統保養改善工作。提醒旅客試乘期間各站發放號碼牌的時間為每天上午7時40分、9時40分、11時40分及下午1時40分等4個時段,並依各站人數彈性分配調整,並非隨到隨搭。
自由試乘的首日在A1台北站就出現長長人龍,反觀終點站、A21中壢環北站在上午前3個梯次也是人潮強強滾,搭乘7時40分的旅客,有人從凌晨3、4時就開始排隊。但是到了下午1時40分,人潮則沒有那麼多,根據A21站的站務人員表示,原先要發出500張號碼牌,結果只有200多人排隊,後來的人立即可以進出,「完全免排隊」。
根據記者觀察,會造成人潮消化不了的原因,除了乘客太踴躍外,進入閘門前抽號碼牌需要稍微等待;在通過閘門時,如果有乘客等不及,或者感應不夠確實,急著要通過,則會出現「感應不良」,造成後方旅客必須要回堵數十秒,等站務人員狀況排除;而首日搭乘的狀況,又以長輩居多,處理時間加長。
因此如果有悠遊卡等票券的人,可以在抽取號碼牌後,排隊刷卡進入,如果沒有攜帶任何感應卡片者,則由工作人員「代刷感應」,採取「一刷一進」方式,因此強烈建議為了更方便搭乘,乘客可多持各種電子票證,同步體驗機捷的多卡通行服務。
在自由搭乘的首日,部分網友反應A1台北站、A2三重站、A3新北產業園區站、A6泰山貴和站都出現「瞬間人潮」,其餘非主要的站,包括A10山鼻站、A19桃園體育園區站、A20興南站,截至中午才發出100多號,顯示每一站的差別很大。
如果只是想搭乘機捷感受「搭乘的感覺」,上午11時40分及下午1時40分,兩個領取號碼牌的時段可以提供參考;另外也不一定非得選擇「從A1搭到A21」的全程旅程,只要不出站口,就不會有重新排隊的問題。乘客可以走出車廂後,看看硬體與遠眺周邊的風光,就可以省去人潮排隊之苦。
首日搭乘的民眾中,明顯以長者或退休人士居多,部分為學生,上班族比較少,加上天氣回暖,成為不少長輩集體相約出遊的好日子。
另外,旅客在體驗機捷的多卡通行服務時,試乘期都不會扣款,在進出站時,持單一張票卡輕觸感應區,勿多卡同時使用,票卡一經感應進站後,務必再次感應出站,才避免卡片遭鎖死,造成下次無法進站。1060216
(中央社台北29日電)中國大陸工業和信息化部、國家發展和改革委員會、國家認監委等三部門29日發文推動機器人產業健康發展,理性和差異化發展機器人產業,「避免一哄而上」。
大陸工業和信息化部、國家發展和改革委員會、國家認證認可監督管理委員會29日發佈「關於促進機器人產業健康發展的通知」,要求推動機器人產業理性發展,強化技術創新能力,加強零組件等關鍵問題突破,開拓工業機器人應用市場。
通知要求,「各地方要合理確定產業發展方式和規模,引導企業加強機器人細分市場研究,避免一哄而上和低水平重複」。
大陸工信部今年上半年統計,大陸各地方還有超過40個以發展機器人為主的產業園區。中國涉及生產機器人的企業超過800家,其中超過200家是機器人本體製造企業,大部分以組裝和代加工為主,處於產業鏈的低端,產業集中度很低,總體規模小。
而本土企業高階品牌機器人供給能力嚴重不足,六軸以上工業機器人,仍由外國品牌佔85%市場。
工信部相關負責人表示,中國機器人產業發展有總量問題,也有結構性問題,但最突出的是結構性問題,有高端產業低端化趨勢。
這份通知還要求,引導資源向優勢企業集中,大力培育龍頭企業。據今年發佈的「機器人產業發展規劃(2016-2020年)」,到2020年,中國要培育3家以上具有國際競爭力的龍頭企業,打造5個以上機器人配套產業群。1051229
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